Pour qui affectionne Inverness
Inverness était les fonds des Pictes moins que Ruler Brude, qui avait été arrêté et changé par St. Columba vers 565. À partir du 12ème siècle, Inverness était devenu un burgh niché sous la forteresse causé par le roi Malcolm III (Malcolm Canmore), qui est resté une propriété noble et un château pendant des centaines d'années. Le château actuel du XIXe siècle, à l'emplacement du château endommagé en 1746 par les Jacobites, surplombe le ruisseau et abrite les cours de régulation. Le couple d'anciens vivant à travers des structures va du vieux Village Cross (1685), du clocher de la ville (auparavant une prison), de l'ancienne cathédrale supérieure (1769-72) et de Saint. Cathédrale d'Andrew (1866-1871). Inverness est définitivement le cœur professionnel, éducatif et touristique d'une grande place. Les deux services de production et de services professionnels se sont élargis pour répondre aux besoins du marché étranger des huiles essentielles. Un plus grand nombre de secteurs se composent de la manutention des fruits de mer, de l'agriculture, de la foresterie et des technologies électroniques. Le terminal de l'aéroport d'Inverness - à Dalcross, 8 ml (13 km) au nord-est - fournit un service aux destinations des ménages. Inverness est également bien connu pour la lutte de Culloden. Les Jacobites en retraite ont engagé Inverness en février. 1746. Une tentative de grève de nuit autour de l'armée en progression de votre duc de Cumberland échoua le 15 avril, et Charles Stuart choisit de fournir des combats dans la marécageuse nue Drumossie Moor mentionnait précédemment la résidence Culloden, indépendamment de l'avis de Lord George Murray que beaucoup un sol moins adapté aux Highlanders était difficile à obtenir. Les Jacobites ne pouvaient construire que 5 000 gars. Cumberland possédait 9 000 mâles dont de nombreux Écossais. Contrairement à Charles, il a fait l'expérience d'une grande artillerie de secteur bien desservie. Les armes à feu disciplinaires de Cumberland ont décimé les positions jacobites pendant 20 moments. Charles, aux commandes pour la première fois, a fatalement reporté la transaction. Lord George a sorti le Jacobite correct et moyen, mais la galanterie ne pouvait pas aller avec la maîtrise de soi, le risque de cartouche des armes, la mousqueterie et, finalement, l'excellente portée de la baïonnette vers l'épée large. Les Macdonald sur la Jacobite se sont maintenus à juste titre reculés au début en grande faveur, recherchés par la cavalerie. La retraite est devenue une déroute.
L’engin 4×4 parfait: la motoneige
Tout comme le récepteur du système de positionnement global avec la bombe aérosol, la motoneige a ses origines dans la technologie militaire moderne. Les moniteurs en caoutchouc utilisés sur les véhicules des forces armées hors route s'étaient avérés pratiques dans les conditions météorologiques hivernales, et Joseph-Armand Bombardier de Québec, ¬ Le Canada au départ a adapté ce style pour fabriquer de gros véhicules multi-passagers. Au fil du temps, Bombardier a hautement traité son style. Son premier «Snowboarding-Doo» disponible en 1959 et Bombardier Businesses demeure un chef de file de l'industrie de la motoneige en ce moment. ¬Dans cet article informatif, nous examinerons le fonctionnement des motoneiges et apprendrons comment elles fonctionnent comme récréation et transport dans des environnements glacés. Les moteurs de motoneige sont à peu près les mêmes que les moteurs des motomarines individuelles. Les versions plus lourdes de visite profitent souvent du moteur à plusieurs temps, tandis que les versions plus légères et plus sportives utilisent le moteur à deux temps. Un moteur de voiture transmet la puissance à l'aide d'un arbre de transmission, qui fait directement tourner l'essieu ainsi que les roues de l'automobile. Cependant, un moteur de motoneige effectue des backlinks vers un chemin, qui fait tourner le suivi. Les pneus de la motoneige sont essentiellement un équipement énorme avec des dents étalées de manière cohérente avec les fentes des moniteurs. Chaque rotation de l'équipement alimente les chants et fait avancer la motoneige. Plus le moteur est rapide, plus l'équipement tourne rapidement et plus les chansons se déplacent rapidement. Les motoneiges ont également un système d'embrayage qui est fondamentalement une variété de CVT (transmission à variation continue) à structure par poulie. Cette méthode consiste en deux poulies, ou embrayages, connectés à partir d'une boucle d'entraînement. L'embrayage à clé se trouve sur le vilebrequin du moteur. Un ressort précoce de contrainte soutient les deux moitiés du primaire l'une de l'autre si le régime du moteur est inférieur. Lorsque le moteur commence à booster, les poids du système d'embrayage génèrent une force centrifuge suffisante pour fermer l'embrayage, laissant la courroie avancer ouvertement et envoyer de la puissance. L'embrayage secondaire se connecte vers le chemin généré, ce qui change les jantes et alimente les chansons. Un ressort précoce du système d'embrayage secondaire fait fonctionner les cames (cales), qui sont sensibles au couple. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que le principal transmet la force, ces cames se rapprochent et tendent la boucle. Ce processus se poursuit puisque la motoneige accélère. Après avoir atteint sa vitesse de pointe, l'embrayage principal se ferme, déplaçant la boucle en un meilleur «articles». Comme la motoneige a besoin de beaucoup moins de capacité pour booster que pour démarrer, le deuxième embrayage démarre. Contrairement à un manuel ou à une transmission automatique, cette méthode est continue et peut aller et venir en douceur entre une variété illimitée de "vitesses" en fonction de la vitesse et du niveau d'énergie nécessaire. Pour obtenir plus d'informations, motoneige consultez Comment les CVT fonctionnent.
Qui gagnera la guerre économique
Les propriétaires de fermes au sein des États-Unis et les propriétaires de téléphones cellulaires Huawei ont beaucoup à penser à la poursuite de la guerre de l'industrie contre l'extrême-est. Mais avez-vous considéré tout le monde? Les droits de douane de 25% sur de nombreuses marchandises expédiées dans des produits orientaux, appliqués par le directeur général Donald Trump immédiatement après des négociations commerciales démesurées, auront-ils un résultat quelconque sur les Américains ordinaires? L'institution la plus récente du gouvernement, la Banque Save Bank, a analysé les numéros de téléphone et présenté une réponse: elle calcule que la guerre économique coûtera 831 dollars par an à chaque famille américaine. Comment sont-ils arrivés à ce résumé? Dans une certaine mesure, en observant exactement comment se sont passés les droits de douane de 10% précédemment imposés l'année dernière. L'analyse de la Fed de New York démontre que ces droits de douane n'ont pas incité les exportateurs chinois à baisser leurs prix de quelque manière que ce soit. Tout simplement, les importateurs qui achètent des produits orientaux continuent de payer exactement les mêmes taux que ceux dont ils disposent habituellement, ainsi que les droits de douane de 10%. De plus, ils ont approuvé tous ces coûts plus élevés pour les acheteurs au moyen de gammes de prix plus élevées. "Des études scientifiques, telles que la nôtre, ont compris que les droits de douane imposés par les États-Unis en 2018 étaient totalement répercutés sur les fourchettes de prix résidentiels des importations", commente Mary Amiti. v. p. dans le blog de l'analyse et des statistiques de la Fed de New York sur les résultats des nouveaux tarifs. Les chercheurs de la Fed de New York apportent une différenciation essentielle entre les dépenses tarifaires et les autres dépenses occasionnées par les tarifs. À titre d'exemple, leurs recherches montrent que peu de temps après l'imposition de 10% de droits de douane en juillet 2018, les importateurs compensaient 3 milliards de dollars par mois en droits de douane, soit 36 milliards de dollars au cours de toute une année civile. Mais ce n'était pas la seule accusation réelle, Amiti contribue des articles. Dans de nombreux cas, les importateurs souhaitant éviter les droits de douane accomplissent exactement ce que la direction de Trump a recommandé et effectuent la transition vers des fournisseurs d'autres pays que l'Extrême-Orient. Mais il existe de nombreuses raisons pour lesquelles de nombreux importateurs s'approvisionnent auprès de fournisseurs chinois: il est incroyablement efficace pour produire efficacement des marchandises de qualité supérieure à des prix étonnamment bas. Emménager dans une nouvelle nation signifiera probablement plus que débourser plus, mais pas autant que les tarifs. Amiti affirme que, dans une situation délicate, un importateur qui achetait quelque chose à 100 dollars à la Chine juste avant le tarif douanier de 10% achète maintenant exactement la même chose au Vietnam, à 109 dollars pièce. Pour l'entreprise (ainsi que pour le consommateur éventuel), il s'agit d'une économie financière d'un dollar par article ci-dessus, en continuant d'acheter auprès de l'Extrême-Orient et en payant 110 dollars comme le tarif. Comme le remarque Amiti, pour votre système économique américain, il existe une différence substantielle entre le paiement de 10 dollars de tarifs, qui entrent dans nos coffres nationaux, et le paiement du montant pratiquement identique à celui d'une organisation dans un pays inconnu. L'argent du tarif peut être utilisé, non moins que théoriquement, pour aider les citoyens américains. Cette hypothèse est devenue réalité lorsque Trump a mis en place un programme d'aide de 16 milliards de dollars destiné aux agriculteurs touchés par le conflit commercial - une assistance qui sera financée par des fonds de droits de douane.
Une extraordinaire expérience: le survol du Chiricahua
J'ai récemment eu l'opportunité de voler en Amérique pour profiter d'un excellent vol aérien. En effet, j'ai survolé probablement le parc national le plus pittoresque, qui est le monument national de Chiricahua! Venez explorer le «pays des merveilles des roches», découvrez les histoires des gens qui ont connu ce lieu de résidence, et vivez également une expérience unique en devenant sur l'île tropicale de Skies.? Bonita Canyon Picturesque Push serpente 8 miles de l'entrée de votre parc à? Massai Point, la conclusion de la rue. C'est en fait le lieu emblématique où vous pouvez voir des vues à couper le souffle de centaines de pinacles rock and roll étranges, uniques, magnifiques, presque humains. En utilisant votre imagination, vous trouverez toutes sortes de formes que les pierres imitent - un chameau, un individu, un bâtiment, un personnage - les roches peuvent ressembler à n'importe quoi !? Envie de randonner? Vous êtes arrivé au bon endroit! Chiricahua compte plus de 17 miles de «sentiers de randonnée» allant d'une promenade facile et pavée à des randonnées d'une journée ou d'une journée dans la nature. Peut-être que vous choisissez Echo Canyon Path, une randonnée en boucle modérée qui vous emmène dans et parmi les formations de rock and roll avec une grotte que vous pouvez aller explorer! Ici, les rochers vous entourent comme des arbres et des arbustes massifs, et chaque virage apporte quelque chose de spectaculaire à découvrir. Vous pouvez vous aventurer vers le point le plus élevé de la zone de loisirs, Sugarloaf Mountain, à travers une autre randonnée modérée qui vous montrera tout autour de la chaîne de montagnes et les deux vallées qui embrassent le parc. Heart of Stones Loop, une randonnée ardue, vous montrera les incroyables pierres d'équilibrage du parc, semblant devenir si délicates et simples à larguer, mais elles tiennent car la roche est si forte. Voler plus que ces pierres est une expérience incroyable. Peut-être avez-vous amené votre chien et cherchez-vous à les emmener en promenade. Vous et votre ami à quatre pattes apprécierez nos sentiers agréables pour les chiens - Silver Spur Meadow, Faraway Ranch et Bonita Creek - qui traversent notre quartier historique, offrent une vue ombragée sur toutes les espèces variées d'arbres, d'arbustes et de végétation, et ont de nombreuses espèces d'oiseaux de compagnie !? Être sur «Sky Island» est vraiment une expérience unique. Les «îles célestes» sont des chaînes de montagnes éloignées qui poussent hors de la «mer» des terres incultes, et il y en a plusieurs dans le sud-est de l'Arizona. Parce que l'élévation change, la végétation, les animaux et les conditions climatiques font de même. Chiricahua a des forêts de désert, de prairies, vol en ULM de feuillus (feuillus saisonniers) et de conifères (sapins et pins) à l'intérieur des 11 985 acres de la zone de loisirs. Quatre-vingt-six pour cent du parc sont des forêts désignées. Découvrez les histoires des gens qui ont appelé la maison Chiricahua au fil des ans. C'est le territoire des? Chiricahua Apache ainsi que leur innovateur Cochise. L'Apache a autrefois voyagé avec les saisons florissantes à travers les périodes de l'atmosphère. L'histoire de la maison «Loin du ranch» est également incroyable: comment une cabine à une seule pièce a été transformée en ranch par les femmes Erickson-Riggs! Vous devriez essayer de faire cette rencontre aérienne. Après avoir exploré toute la journée, restez la nuit au «Bonita Canyon Campground» et admirez la scène des cieux nocturnes les plus sombres. La galaxie de la Voie lactée peut être vue s'étendant dans le ciel par la nuit claire, avec des météores et des milliers et des milliers de célébrités. «Pendant votre départ, livrez avec vous les souvenirs de cet endroit unique. Revenez rapidement, peut-être dans une période différente! Toutes les saisons offrent diverses perspectives sur cette zone de loisirs très particulière.?
Un vol en montgolfière
Les ballons à atmosphère chaude sont généralement utilisés pour des raisons récréatives. En plus des vols paisibles tôt le matin ou le matin à la dérive à travers la nation pour découvrir la vue, de nombreux aérostiers aiment les activités sportives agressives et tentent d'établir de nouveaux documents. Un aérostier peut éventuellement voyager seul dans le panier ou amener un certain nombre de passagers. Habituellement, un certain nombre de ballons satisfont à produire les uns avec les autres sans les objectifs très compétitifs. Les parcours personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, mais ils atterrissent souvent très près du décollage de la scène. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n'a cessé d'atteindre des altitudes accrues. De l'ascension de 3000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l'ascension meurtrière du capitaine de corps d'armée de l'armée américaine, Hawthorne C. Gray, à 12950 mètres (42470 pieds) en 1927, l'altitude la plus élevée n'était que minime par les besoins du pilote en oxygène. Manque d'assurance quant à la capacité de fermer un avion hermétiquement, le pionnier de l'aviation des États-Unis, Wiley Article, ainsi que d'autres se sont concentrés sur les correspondances de stress. Même aussi tard que 1937, d'éminents ingénieurs aéronautiques ont publiquement tourné en dérision le concept de construction de cabines de stress d'avion. L'invention Piccard du ballon de stratosphère (voir plus de Ballons atteignent la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour l'enquête. Les toutes premières routes stratosphériques ont été montées pour analyser les rayons solaires cosmiques, qui peuvent être assimilés car ils pénètrent dans l'atmosphère terrestre. Dès le début, nous travaillons à haute altitude avec des ballons de type plastique, des recherches en cours sur les rayons cosmiques, des échantillons d'atmosphère pour découvrir des explosions atomiques, des itinéraires photographiques au-dessus du sol à l'étranger, d'énormes découvertes au-dessus des perturbations dans la troposphère, et même une sélection élégante de charges utiles totalement libres. Un ballon est certainement le seul système stable pour tout type d'observation mentionné précédemment la gamme d'avions et sous tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. Il est en outre le seul avion qui n'a pas d'effet sur son environnement et le seul appareil qui puisse rester relativement immobile aux niveaux mentionnés précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude ne sont que partiellement gonflés au lancement pour permettre la croissance de l'essence depuis la montée du ballon. Cette croissance est à peu près décuplée pour chacun des 15 000 mètres (50 000 pieds) d'altitude. Lorsque le ballon atteint l'altitude désignée, l'enveloppe prend une forme naturelle - une larme inversée avec le remplissage connecté au point inférieur. Si le ballon a été mis sous pression sans charge utile, l'enveloppe sera sphérique. Il existe un nombre complet de formes d'enveloppes qui dépendent du pourcentage du poids corporel de la charge utile sur la peau et de la pression intérieure. Habituellement, le stress intérieur n'est absolument pas ainsi que le poids de l'enveloppe est vraiment une quantité élevée du poids corporel complet du ballon. Cela donne un ballon extrêmement gras avec le sommet pratiquement lisse. La position prévue dans le bas peut atteindre 45 diplômes.