L’OTAN s’assure que la Russie ne déborde pas sur l’Europe
Deux Sukhoi Su-27 et deux Su-24 européens ont violé l'espace aérien de la Suède le 2 mars 2022, a déclaré la Swedish Atmosphere Force. Les Suédois ont livré des jets Gripen pour les escorter dans le cadre d'une brève liaison. (Swedish Air Pressure) L'OTAN a presque doublé le nombre d'avions à réaction des services militaires en état d'alerte dans les pays européens, car elle craint que les vols imprudents de la Russie dans l'espace aérien mondial ne s'intensifient en même temps que sa guerre en Ukraine. La décision de l'alliance de protéger en permanence sa frontière orientale met en évidence la rapidité avec laquelle la situation en matière de sécurité a évolué à l'intérieur et à l'extérieur de l'Ukraine au cours des dix derniers jours, ainsi que les enjeux du plus grand contrôle de l'OTAN depuis sa création en 1949. En décembre, l'Alliance a déclaré que plus de 60 avions de l'OTAN étaient en permanence en "état d'alerte" pour surveiller les éventuelles violations de l'espace aérien, et que ce chiffre était passé à plus de 100 avions de combat qui sillonnent actuellement le ciel. Une force composée d'une myriade d'avions de combat - tels que des F-15, des F-16 et des F-35 des États-Unis, ainsi que des Eurofighters de l'OTAN - est passée la semaine dernière de l'envoi d'avions au besoin pour escorter les pilotes d'avions russes non coopératifs à la "défense active de l'espace aérien allié", a déclaré vendredi le porte-parole du Commandement aérien allié de l'OTAN, Jonathan Bailey. "Il y a déjà eu des brouillages en réaction à des exercices de l'atmosphère européenne dans l'espace aérien mondial dans lesquels ils ne respectent certainement pas les règles de sécurité aérienne", a déclaré Bailey au Air Pressure Occasions. "Nous maintenons des patrouilles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 dans le ciel de nos frontières orientales". Deux Sukhoi Su-27 et deux Su-24 russes ont violé l'espace aérien de la Suède le 2 mars 2022, a déclaré la pression atmosphérique suédoise. Les Suédois ont envoyé des jets Gripen pour les escorter à l'intérieur d'une courte liaison. (Swedish Atmosphere Pressure) Les avions de la police de l'air identifient et traitent les avions renégats, par exemple lorsque des pilotes alliés interceptent des jets des services militaires russes qui s'approchent de leur espace aérien ou si un avion civil ne répond pas ou est détourné. Les avions militaires russes ne sont pas autorisés à tirer des coups de feu, tour en avion de chasse sauf s'ils survolent un pays étranger ; la plupart des interceptions se déroulent sans incident et ne pénètrent jamais dans l'espace aérien des pays alliés. "Il est fréquent que les avions militaires russes ne transmettent pas le code du programme du transpondeur indiquant leur emplacement et leur altitude, qu'ils ne consignent pas leur plan de vol ou qu'ils ne communiquent pas avec les contrôleurs des visiteurs atmosphériques, ce qui constitue un danger potentiel pour les avions de ligne civils", a noté l'OTAN en 2020. Au 26 février, troisième jour de l'intrusion de la Russie en Ukraine, les moyens de police de l'atmosphère de l'OTAN n'avaient pas interagi avec des avions européens depuis le début de la guerre, a indiqué le Commandement aérien allié à Air Force Occasions. Cela a changé au cours des sept jours suivants. Néanmoins, M. Bailey a noté que l'alliance transatlantique n'a pas intercepté plus de Russes que d'habitude au cours des derniers mois. Il n'a pas précisé le nombre, la fréquence ou l'endroit où ces incidents se produisent. Les pilotes russes ne limitent pas leurs terribles actions aux pays de l'OTAN. Quatre chasseurs européens ont pénétré dans l'espace aérien suédois mercredi, ce qui a incité le pays nordique à envoyer ses propres avions à réaction Gripen pour les découvrir. Deux chasseurs Su-27 et deux Su-24 ont violé l'espace aérien suédois sur l'océan à l'est de Gotland, une île tropicale située au large de la côte orientale de la Suède, a indiqué la Force atmosphérique du pays dans les 24 heures. L'événement a été "bref" et maîtrisé, a précisé le service. "Avec le scénario actuel en toile de fond, nous prenons cet incident très au sérieux. L'exécution de la Russie est non professionnelle et irresponsable", a déclaré dans un communiqué le général de division Carl-Johan Edström, employeur de l'armée de l'air suédoise. Comme l'Ukraine, la Suède ne bénéficierait probablement pas de l'aide immédiate des services militaires des États-Unis et d'une grande partie de l'Europe si la fédération russe escalade les problèmes. Elle propose de ne pas rejoindre officiellement l'OTAN, choisissant plutôt de garder une neutralité officielle. "En réponse à l'agression de la Russie, nous avons maintenant pris la décision d'améliorer notre coordination et la communication d'informations avec la Finlande et la Suède", a déclaré le secrétaire général Jens Stoltenberg. La lutte contre l'agression européenne dans l'atmosphère prend une tournure plus sombre que d'habitude pour l'OTAN et ses voisins alors que l'Ukraine brûle à proximité. "En 2021, les avions de combat de l'OTAN ont effectué environ 370 missions à travers l'Europe, principalement pour contrôler des avions volant à l'improviste à proximité de la vitesse des avions alliés", a déclaré l'Alliance dans un communiqué du 28 décembre. "Environ quatre-vingt pour cent des quêtes, 290 au total, ont été effectuées en réaction à des vols d'avions militaires russes." La majorité de ces situations se sont produites dans les pays baltes, au-dessus de l'Estonie, de la Lettonie et de la Lituanie, où l'Alliance effectue des missions de police aérienne depuis 2004, a indiqué l'OTAN. Une interception peut impliquer un nombre quelconque d'avions. Ce niveau de procédures de police du ciel était inférieur à celui de 2020, mais généralement comparable à celui des dernières années. Les forces de l'OTAN ont effectué des brouillages à plus de 400 reprises en 2020, dont environ 350 en réaction à des vols européens, soit une "augmentation modérée" par rapport à 2019, a déclaré l'Alliance. "L'OTAN est prudente, et nous ferons toujours ce qu'il faut pour protéger et défendre tous les alliés", a déclaré en décembre la porte-parole Oana Lungescu.
Cinq ans de W20
Après cinq ans de W20, les femmes et l'égalité des sexes restent en marge du G20. Il existe un risque réel que le W20 représente un gain territorial ponctuel à une frontière qui pourrait facilement être repoussé.
2018 marque le cinquième anniversaire du premier regroupement du W20, le groupe d'engagement du G20 qui se concentre sur la croissance économique inclusive du genre et plaide pour l'égalité des sexes dans l'agenda du G20. Lancé officiellement sous la présidence turque du G20 en 2015, le W20 est composé de femmes d'entreprises, d'organisations internationales, de la société civile, de groupes de réflexion et d'universités des États membres du G20.
Ce document fait le bilan des étapes cruciales du développement du W20 au cours des cinq dernières années, en examinant son contexte, sa justification et ses fondements, et en identifiant les domaines de la gouvernance économique où il a jusqu'à présent contribué le plus - et ceux où davantage d'actions sont nécessaires. nécessaire. Le W20 a comblé une lacune, mais il doit évaluer soigneusement sa cohérence avec les agences des Nations Unies, le secteur privé, le G7 et d'autres groupes d'engagement du G20.
La mise en place du W20 a contribué à définir de nouvelles frontières pour la gouvernance économique et à faire passer l'approche traditionnelle de non-sexiste à sensible au genre. Alors qu'en 2013, le genre au G20 était considéré comme un problème marginal mieux traité par les ministres de l'égalité des chances, maintenant l'égalité des sexes et l'autonomisation économique des femmes font partie du dialogue économique général. La prochaine étape consiste à assurer des réformes politiques plus structurelles et suivies au niveau du G20.
Déjà, le W20 peut compter parmi ses réalisations l'engagement de participation des femmes de 25 à 25 ans adopté lors du sommet du G20 à Brisbane en 2014, et la Women Entrepreneurs Finance Initiative (We-Fi) et Business Women Leaders 'Taskforce, tous deux convenus à le sommet de Hambourg en 2017.
Le W20 est limité dans son impact politique par un engagement limité dans le volet financier et un manque de niveaux de ressources cohérents. S'attaquer à ces problèmes renforcerait son rôle en tant qu'acteur crédible dans le changement de la gouvernance économique mondiale tout en contribuant à de bonnes politiques nationales sensibles au genre.
Les progrès en matière d'égalité entre les sexes ont été trop lents et trop périphériques pour entraîner des changements à relativement court terme - sur une génération, par exemple. Les gouvernements du G20 doivent donc adopter des politiques actives et crédibles pour attirer davantage de femmes sur le marché du travail, améliorer l'accès à l'éducation et au financement, combler l'écart de rémunération, investir dans les infrastructures sociales - en particulier les soins aux enfants et l'aide aux personnes âgées - et soutenir les femmes entrepreneurs. Ces politiques nationales doivent être coordonnées au niveau international afin que l'action et les avantages puissent être généralisés.
Un programme féministe et inclusif au niveau du G20 devrait mettre en évidence les preuves empiriques actuelles de l'exclusion des femmes du bénéfice de leur activité économique, à la fois dans les membres du G20 et au-delà. Le W20 devrait également se concentrer sur les efforts visant à remédier au manque de représentation des femmes dans les processus du G20 et dans la gouvernance économique dans son ensemble.
Un vin acide ?
Si vous avez éclaboussé une bouteille de vin spéciale, il est logique que vous souhaitiez en profiter au maximum, cours d'oenologie non?
Naturellement, vous attraperez votre verre préféré. Ce n'est peut-être pas le cristal le plus fin ou ce que l'on appelle le favori du sommelier, mais ce n'est pas la question.
Et ce qui est susceptible de vous rendre encore plus heureux, c'est de savoir apprécier le vin que vous venez de verser.
Donc, si vous ne savez pas vraiment quoi faire, voici les cinq étapes de base de la dégustation de vin et pourquoi vous devriez faire chacune d'elles. Assurez-vous simplement que le verre est clair et propre! 1. Regarde le vin
Versez votre vin dans le verre et regardez bien. Inclinez le verre et maintenez-le sur un fond blanc ou à la lumière du jour pour en apprécier la couleur. La raison pour laquelle nous le faisons est premièrement, pour profiter de la couleur et, deuxièmement, pour voir l'intensité.
Un vin blanc de la couleur de la paille indique généralement qu'il a eu une influence vieillissante ou chêne. Un blanc pâle a généralement été vieilli en acier inoxydable. Bien que les rouges profonds d'encre présentent généralement une bonne structure tanin et les rouges plus pâles une acidité plus élevée.2. Sentir le vin
Donnez au vin un bon tourbillon et prenez un petit reniflement. Remuez à nouveau pour libérer les arômes et inspirez doucement pour évaluer les arômes du vin, qui sont une bonne indication de la façon dont le vin va goûter. Ils vous indiqueront également si vous l'aimerez ou non. Plus vous vous familiariserez avec les aromates d'un vin, plus vous pourrez l'identifier en dégustation à l'aveugle, comme le font les pros. Et si vous sentez quelque chose de moisi ou de désagréable, vous saurez que le vin est bouché.3. Prends une gorgée
Voici le meilleur morceau. Ne soyez pas timide: prenez une gorgée de taille moyenne pour pouvoir inonder le palais, puis respirez un peu par la bouche pour séparer les arômes du vin et appréciez vraiment le fruit avant qu'il ne soit avalé. Faites de nouveau tourner le verre, prenez une autre odeur. , siroter et répéter le processus pour vraiment connaître le vin. En plus de goûter avec la langue, le nez est tout aussi sensible.4. Pensez au vin
Certains vins sont immédiatement audacieux et immédiats alors que d'autres sont timides et ont besoin d'un peu de temps pour évoluer. Pensez à la douceur. est-il moyen ou sec? L'acidité; Est-ce l'eau à la bouche? La structure des tanins; est-il velouté ou ferme avec un soupçon de cuir de selle? Le corps; est-ce plein ou léger? Les professionnels du vin adorent utiliser ce mot «complexe» pour décrire un vin bien, difficile à décrire, avec beaucoup de saveurs et d'arômes différents. Comment se termine-t-il - y a-t-il une queue fumée sur la finition? Toutes ces pensées entrent en jeu lorsque vous prenez une note de dégustation et que vous réfléchissez à la structure du vin.5. Buvez le vin ou crachez-le
Personne ne veut gaspiller un bon vin. Par conséquent, à moins de participer à une dégustation de vin et de parcourir des dizaines de bouteilles, savourez chaque gorgée. Il est fort probable que si vous aimez vraiment ce vin, il disparaîtra avant que vous n'ayez eu la chance de lire le verso de l'étiquette et de consulter la note du vigneron. Si il y en a un.
Crise dans la zone euro
Le comité CEPR-EABCN de datation du cycle économique de la zone euro, fondé à l'origine par le CEPR en 2003 et depuis 2019 une coentreprise entre l'EABCN et le CEPR, a pour mandat de dater les cycles économiques de la zone euro et de commenter deux fois l'état du cycle. an. La réunion d'avril du Comité s'est déroulée au milieu du choc pandémique de Covid-19, qui affecte la zone euro comme partout ailleurs. (Voir le débat perspicace sur VoxEU sur l'économie de la pandémie.)
Bien que le Comité ne prévoie ni ne prévoit actuellement, il note qu'avant la publication des données macroéconomiques officielles, la profonde contraction provoquée par la pandémie de COVID-19.1 L'activité économique dans la zone euro sera presque sûrement beaucoup plus faible au 2020T1 et 2020Q2 qu'au 2019T4 , mais la désignation cyclique de cette période dépendra de la voie future que la zone euro empruntera par la suite.
Un scénario prospectif est que le choc pandémique se révèle être l'impulsion qui a poussé la zone euro en récession. La durée et la profondeur de la récession dépendront, sauf chocs supplémentaires, de l'évolution de la pandémie et de la force des dynamiques traditionnelles défavorables du cycle économique (qui, à leur tour, dépendent en partie des politiques publiques).
Une autre possibilité est que le choc ne déclenche pas une dynamique de contraction traditionnelle, la croissance rebondissant rapidement sur sa trajectoire antérieure à COVID-19. L'expansion amorcée après le premier trimestre de 2013 pourrait alors être interprétée comme ayant été ponctuée par une baisse brutale mais temporaire de l'activité - constituant, avec les périodes précédant et suivant la crise du COVID-19, une partie d'une expansion unique en cours à `` double pointe '' qui a commencé après 2013Q1.
Le Comité ne classera donc cet épisode que lorsque les données reçues clarifieront la durée et la gravité du ralentissement, ainsi que la nature de la dynamique macroéconomique qui s'ensuit.
La zone euro avant la crise COVID-19
La crise du COVID-19 a frappé la zone euro au cours d'une expansion peu impressionnante qui s'est encore ralentie depuis le quatrième trimestre 2017 (graphique 1).
Figure 1 PIB de la zone euro, 2009T1-2019T4 (récessions en gris)
À partir du T4 2019, la décélération de l'activité économique était évidente, comme indiqué dans notre déclaration de l'automne 2019, à la fois par rapport aux précédentes expansions de la zone euro (la reprise amorcée après le pic du T1 2013 est historiquement la plus faible de toutes les expansions de la zone euro, comme le montre la figure 2), et par rapport au rythme de l'expansion actuelle aux États-Unis (en tenant compte du fait que l'expansion de la zone euro avait commencé avec un retard; voir graphique 3). Le taux de chômage de la zone euro était de 7,5% fin 2019, proche mais toujours supérieur à son creux d'avant la crise de 2008, avec une grande hétérogénéité entre les pays membres.
Le choc pandémique s'est ainsi produit dans le contexte d'une expansion déjà anémique et en déclin. Compte tenu de l'ampleur de la crise du COVID-19, le Comité s'abstient d'analyser plus en détail l'état conjoncturel de l'économie.
Le rôle du comité CEPR-EABCN de datation du cycle économique de la zone euro est d'examiner l'état du cycle et d'établir une chronologie des cycles économiques dans la zone euro sur la base des statistiques officielles d'Eurostat qui, pour l'instant, ne sont que partiellement disponibles pour 2020Q1 comme estimations flash. Bien qu'il existe de nombreux indicateurs en temps réel de la gravité de la crise du COVID-192, ce comité n'a pas pour mandat de les utiliser afin de déterminer en temps réel les pics et les creux de l'activité économique de la zone euro.
Des circonstances extraordinaires pourraient cependant être invoquées, pour des raisons de pertinence, pour utiliser ces données en temps réel pour déclarer ici et maintenant, comme l'ont fait de nombreux commentateurs, la fin au 2019T4 de l'expansion qui a commencé après le pic du T1 2013. Cependant, le Comité considère que cela n'est pas judicieux pour trois raisons. Premièrement, un tel changement méthodologique mettrait en péril l'intégrité statistique de la chronologie établie par le Comité. Deuxièmement, le mandat du Comité est d'offrir une analyse du cycle, ainsi que des pics et des creux de datation, et les données nécessaires à une analyse appropriée n'existent pas encore. Troisièmement, la baisse soudaine de l'activité économique causée par la pandémie présente, du point de vue de l'analyse du cycle économique, des problèmes conceptuels uniques qui ne peuvent être résolus en temps réel et sur lesquels cette note se concentre.
Les économies modernes connaissent occasionnellement des baisses discrètes de l'activité économique dans lesquelles la demande et l'offre sont massivement réduites: les catastrophes naturelles et les tempêtes hivernales prolongées viennent facilement à l'esprit. Ces épisodes ne sont pas classés comme des récessions malgré leur ampleur. Premièrement, elles sont relativement brèves sur une échelle de jours à un mois. Deuxièmement, ni leur occurrence ni leur cessation ne portent les caractéristiques traditionnelles des dynamiques de récession et d'expansion. La reconnaissance de la rare possibilité qu'une expansion (récession) puisse être ponctuée par une période de croissance négative (positive) qui n'interrompt pas un cycle en cours mais entraîne une expansion à `` double pic '' (récession à `` double creux '') est pas nouveau.3 En effet, le Comité a déclaré en juin 2014 que plusieurs trimestres de croissance (légèrement) positive pourraient constituer une pause dans la récession qui avait commencé après le troisième trimestre de 2011.
La définition d'une récession adoptée par ce Comité est une période d'activité décroissante plutôt qu'une activité réduite », alors que certains appellent une période d'activité prolongée diminuée un effondrement. Dans cette terminologie, chaque baisse de l'activité économique ne peut pas être considérée comme une récession.
Le ralentissement actuel, dû à la pandémie, est évidemment plus important que le début de nombreuses récessions ou catastrophes naturelles. Cependant, le point conceptuel demeure. La crise du COVID-19 pourrait marquer le début d'une récession dont la longueur et la profondeur dépendront, sauf chocs supplémentaires, de l'évolution de la pandémie et de la force des dynamiques traditionnelles défavorables du cycle économique. Ou cela pourrait constituer une crevaison dans une expansion en cours de «double pic».
Le Comité ne décidera quelle désignation est appropriée que lorsque les données fourniront une image complète de la dynamique macroéconomique. Le succès des politiques publiques conçues pour préserver les relations de travail et la viabilité des entreprises tout au long de la pandémie, et la mesure dans laquelle la pandémie provoquera un changement majeur dans l'architecture économique internationale seront essentiels dans ses délibérations. La longueur, la force, les co-mouvements macroéconomiques et les dynamiques cycliques sont importants, et le Comité les prend tous en compte lors de l'établissement de la chronologie du cycle économique de la zone euro.
Ou pratiquer le flyboard
La partie nord du lac est plus étroite et entourée de falaises rocheuses escarpées tandis que la partie sud est plus grande et entourée de plages plates. Ce lac, qui est le plus grand d’Italie, est également un véritable paradis pour les sports nautiques avec ses eaux bleues et ses montagnes escarpées vertes en guise de panorama. Même si les activités de canyoning, via ferrata ou rafting sont très populaires dans cette région, c’est aussi l’endroit idéal pour pratiquer le flyboard, l’hoverboard ou tout autre engin à sustentation hydropropulsée. On se dirige maintenant vers l’Afrique de l’est est la magnifique région de Zanzibar. Mais c’est le Flyboard Air, hoverboard équipé de six turbines surpuissantes et permettant d’atteindre une vitesse de 150km, qui a fait entrer encore un plus Zapata dans la légende. Le mot n’est pas trop fort, tant le Marseillais nous éblouit à chaque fois par son imagination débordante, les performances incroyables de ses inventions et sa volonté de réaliser le rêve de l’Homme, voler. Voici une petite présentation du Flyboard Air, avec ce coup-ci aucun câble qui retient l’engin. A entendre son nom, on pourrait le considérer comme un énième gadget high tech. Pourtant, le Flyboard est bien une mini révolution. Bébé du Français et double champion du monde de jet-ski Franky Zapata, l’engin s’inspire du jetpack sauf qu’il se conduit comme un hoverboard. Il est doté d’une planche sous laquelle se trouvent six moteurs de 250 chevaux chacun : quatre pour le soulever et le propulser, ainsi que deux sur les côtés utilisés pour assurer la rotation. Jusque-là, l’appareil fait rêver. Cependant, il y a un hic : la surconsommation de carburant. «Pour pouvoir voler environ 4 minutes, comme dans la vidéo de présentation, j’emporte avec moi 14 kilos de carburant. Pour un vol plus long, de l’ordre de 8 minutes, il faut 23 ou 24 kilos», poursuit le pilote et concepteur. Ce liquide inflammable, il l’emporte avec lui dans un sac à dos, qui est relié à la planche par une durite. Pour assurer sa sécurité, il assure que sa combinaison et la durite sont ignifugés.
Les jetskieurss sont assistés, pour les randonnées, par un bateau 9 places surpuissant (à essayer absolument !) . Des difficultés à maîtriser votre jetski ? Inscrivez-vous à la Jet School ! Ecole de pilotage de jet ski à bras et de jet à selle (scooter des mers) tous les mercredi matin. Organisé et encadré par la base nautique " Les Éléphants de Mer " avec de sympathiques et pédagogues moniteurs de jet ski. Ces photos de jet ski ne sont pas libres de droits. Certaines appartenant à la Société Sea Doo nous ont été prêtées à titre gracieux. Veuillez nous contacter avant toute utilisation de ces photos de jet ski. Les randonnées en jetski sont organisées tout au long de la journée. Toutes sont au départ de Ste Maxime vers Cavalaire, Cavalière, Presqu'île de Giens, Agay, Cannes. Randonnées, 1 à 2 pers. 90€ (40mn de navigation) à500€ (6 à 8h de navigation). Si vous souhaitez bronzer avant et/ou après votre randonnée en jet ski, profitez d'une des plages de Sainte Maxime à la déco originale. Sainte-Maxime, le golfe de Saint-Tropez, Cavalaire sur Mer, l’île de Porquerolles, Saint-Raphaël, Cannes, … des noms synonymes de vacances, d’été et de magnifiques paysages de bord de mer. Vous avez pu admirer ces lieux peut-être depuis votre voiture ou à pieds, mais avez-vous déjà vu la côte depuis la mer, au ras des flots ? Changez de cap, passez un gilet et à vous les sensations nouvelles et rafraîchissantes sur la grande Bleue ! Profitez de la variété de paysages qu’offrent les côtes du Var et des Alpes Maritimes, de Porquerolles à Cannes en passant par Saint-Tropez.
Au cours des dernières années, l’accès au plan d’eau s’est vu restreindre par la mise en place d’une tarification abusive pour l’utilisation des rampes d’accès à l’eau. Aidez-nous à corriger la situation en signant la pétition. Organisée partout au Québec au mois de juillet, sur les rives du Saint-Laurent, les plans d'eau intérieurs et les rivières, la Fête du Nautisme est le rendez-vous nautique incontournable donnant le coup d'envoi de la saison estivale. Une occasion unique pour monter à bord et essayer plus d'une centaine de bateaux, contempler de grands yachts luxueux et goûter les plaisirs du nautisme en rencontrant divers exposants situés dans le parc adjacent au bassin du Quai Jacques-Cartier. Venez assister au tout 1er Salon du Bateau à Flot de Québec situé à la Marina du Port de Québec dans le bassin Louise. Ce sera l'occasion idéale de visiter et essayer des embarcations sur l'eau pendant la fin de semaine ainsi que de rencontrer des passionnés du milieu. Venez redécouvrir la vue imprenable sur la vieille ville tout en admirant des embarcations pour tous les goûts. Visitez le plus grand rassemblement nautique du Québec et soyez-les premiers à découvrir en exclusivité les nouveautés de la saison. Depuis 1996, l’Association Maritime du Québec (AMQ) est un organisme à but non lucratif qui veille à la promotion du nautisme et de l’industrie nautique au Québec. Forte de ses 9 000 membres parmi lesquels se retrouvent notamment plaisanciers, marinas, ports de plaisance et écoles de voile, l’AMQ planifie, coordonne et agit avec ses nombreux partenaires sur tous les enjeux entourant les activités de plaisance.
Fuir ou se conformer à la loi ? La solution la plus simple pour éviter de changer son moteur sur son bateau est de partir hors de l'Europe. En effet, cette mesure ne s'applique qu'en Europe, pas si vous naviguez hors des eaux territoriales européennes. Et si la sortie des Britanniques de l'Europe est votée (le fameux Brexit), les ports d'Angleterre seront aussi un refuge pour de nombreux plaisanciers. Pour tous les bateaux qui vont rester dans les eaux européennes, il restera la solution de se conformer à la loi en débarquant son vieux moteur thermique pour le remplacer par un moteur électrique et un parc de batterie. Les sociétés qui ont largement développé ce modèle comme l'allemand Torqeedo se frottent déjà les mains et prévoient une forte augmentation de leur production pour répondre à la demande. Reste aussi à imaginer le recyclage des moteurs thermiques. Prêt pour 2021 ? Les catamarans sont des multicoques qui possèdent l'avantage d'offrir un confort accru. La place disponible à bord est plus importante que sur un voilier monocoque (simple bateau à voiles), aussi bien au niveau des cabines que du spacieux carré central. Grâce aux filtres de Click&Boat, vous pouvez rapidement faire votre choix selon le nombre de cabines et le nombre de couchages. Le faible tirant d'eau du catamaran permet de mouiller en eau peu profonde et de profiter d'une grande stabilité, flyboard Hyères pendant la navigation et à l'arrêt. Idéal pour un séjour en mer en famille ou entre amis ! Et si vous souhaitez aller encore plus loin, vous pourrez même parcourir des endroits particuliers à l'aide d'une planche à voile, une fois que vous aurez effectué votre mouillage dans un lieu paradisiaque. En choisissant Click&Boat, vous aurez l’impression que le monde n’a plus de limites. Vous aurez en effet l’opportunité de louer le bateau de vos rêves n’importe où, n’importe quand. Louer un catamaran avec skipper vous permettra de profiter davantage de vos vacances surtout si vous n'êtes pas un grand féru de nautisme. Avec Click&Boat, vous pourrez même vous offrir un catamaran de luxe parmi les larges locations de bateaux que nous vous proposons.
L’efficacité des grands
Les politiques d'assouplissement quantitatif ont été largement utilisées au cours de la dernière décennie. Cette colonne explore la façon dont les marchés ont réagi aux annonces entourant les trois phases des opérations d'assouplissement quantitatif de la Fed. Il traite également d'un problème d'identification de base avec des études d'événements à haute fréquence, à savoir que
ils ne peuvent pas déterminer si l'annonce importait
car il véhiculait des informations sur la politique monétaire ou sur les fondamentaux économiques.
Aux États-Unis, en Europe et au Japon, les banques centrales ont acheté de nombreux billions de dollars d'actifs afin de maintenir leurs taux d'intérêt et de stimuler leur économie. La Fed a qualifié ces opérations d '«achats d'actifs à grande échelle», et elles ont souvent été qualifiées dans la presse économique d' «assouplissement quantitatif» (QE). Aux États-Unis, les achats d'actifs ont été mis en œuvre en trois phases entre 2009 et 2014, communément appelés QE1, QE2 et QE3. Qu'est-ce que ces achats ont accompli?
L'annonce la plus importante concernant le QE1 est intervenue à 14 h 15 HAE le 18 mars 2009, lorsque la Fed a annoncé son intention d'acheter jusqu'à 1 150 milliards de dollars supplémentaires de titres adossés à des créances hypothécaires, de bons du Trésor à long terme et de dette d'agence au-delà de ceux annoncés précédemment. . La figure 2 suit le taux d'intérêt sur une obligation du Trésor américain à 10 ans à chaque minute de la journée. Quelques minutes après l'annonce, ce taux d'intérêt a baissé de près de 50 points de base. Les modèles standard en macroéconomie et en finance prédisent que le LSAP aurait des effets limités sur les taux d'intérêt et l'économie (par exemple Eggertsson et Woodford 2003). Mais la figure 2 montre sans ambiguïté que l'annonce a eu des effets très dramatiques. Des observations comme celle-ci ont conduit le président de la Fed, Ben Bernanke, à ignorer le problème de l'assouplissement quantitatif, car cela fonctionne en pratique, mais cela ne fonctionne pas en théorie. »1
Il est également intéressant d'examiner la réponse du marché à la déclaration publiée après la prochaine réunion du Federal Open Market Committee le 29 avril. Dans cette déclaration, la Fed n'a pas annoncé de changement dans ses achats d'actifs prévus, et en effet, la Fed a finalement mis en œuvre tous les achats exactement comme annoncé le 18 mars. Mais tout comme une baisse spectaculaire du taux à 10 ans a suivi l'annonce du 18 mars, la figure 3 montre que le taux a considérablement augmenté après l'annonce du 29 avril.
Qu'en est-il de cette deuxième annonce qui a fait grimper le taux? Une possibilité est que le marché s'attendait à ce que la Fed annonce des achats supplémentaires d'actifs le 29 avril et a été déçu qu'aucune ne soit à venir. Mais si c'est la bonne interprétation, cela signifie que la baisse des taux de la figure 2 ne doit pas nécessairement être interprétée comme l'effet du programme LSAP réel de la Fed, mais correspond plutôt à un effet potentiel des achats que le marché pensait que la Fed pourrait mettre fin à faire, mais à la fin n'a pas.
Un facteur plus important est que la Fed a apporté des modifications substantielles aux termes utilisés pour décrire la situation économique dans sa déclaration du 29 avril par rapport à la déclaration du 18 mars. La déclaration du 29 avril a ajouté des phrases comme le rythme de la contraction semble être un peu plus lent, "les dépenses des ménages ont montré des signes de stabilisation", et bien que les perspectives économiques se soient légèrement améliorées depuis la réunion de mars, reflétant en partie un assouplissement des conditions des marchés financiers, les l'activité devrait rester faible pendant un certain temps. » Il existe deux interprétations alternatives de la raison pour laquelle de tels changements dans les perspectives économiques déclarées de la Fed pourraient faire une différence pour les prix des obligations.
Selon certains, les négociants obligataires disposent déjà de toutes les informations que la Fed possède sur les fondamentaux économiques. La seule chose que les traders ne savent pas, c'est la perception de la Fed de ces fondamentaux. Lorsque la Fed communique qu'elle est plus optimiste sur les fondamentaux que les traders ne le pensaient, cela signale que la politique monétaire à l'avenir pourrait être plus contraction que les marchés ne l'avaient prévu. Par exemple, le marché peut être amené à croire que la Fed relèvera les taux d'intérêt à court terme plus tôt que prévu. C'est l'hypothèse maintenue de la plupart des recherches économiques utilisant la réponse des taux d'intérêt aux annonces de la Fed comme celle du 29 avril.
Un autre point de vue est que les traders obligataires connaissent certaines choses sur les fondamentaux économiques que la Fed ne connaît pas, mais la Fed sait aussi certaines choses sur les fondamentaux que les traders ne connaissent pas. Si tel est le cas, alors lorsque la Fed annonce qu'elle est plus optimiste, cela conduirait rationnellement les traders à réviser à la hausse leurs propres évaluations des fondamentaux économiques. Des fondamentaux économiques plus solides entraîneraient également une hausse des taux d'intérêt à part entière (par exemple Miranda-Agrippino et Ricco 2018, Melosi à paraître). Les analyses de Romer et Romer (2000) et Faust et Wright (2009) ont conclu que la Fed dispose effectivement de certaines informations que les commerçants privés ne possèdent pas. Campbell et coll. (2012) ont constaté dans des données antérieures à 2007 que lorsque la Fed a relevé ses taux par rapport aux attentes du marché, les prévisions de chômage Blue Chip ont baissé, exactement l'effet prédit par la deuxième interprétation (les fondamentaux économiques se sont améliorés), et exactement le contraire de l'effet prévu par la première interprétation (la Fed sera plus contraction que prévu). L'analyse des données subséquentes qui corroborent celle de Campbell et al. (2012) ont été rapportées par Nakamura et Steinsson (2018), Miranda-Agrippino et Ricco (2018) et Lakdawala et Schaffer (2018).
Si de nouvelles informations sur les fondamentaux favorables ont été un facteur dans la réponse du marché à l'annonce du 29 avril, cela soulève la possibilité que de nouvelles informations sur les fondamentaux défavorables, en plus des nouvelles des LSAP elles-mêmes, aient été un facteur dans la réponse du marché à l'annonce du 18 mars. .
Notons d'ailleurs l'échelle des figures 2 et 3. Le taux à 10 ans a commencé la journée du 18 mars à 2,97%, mais a commencé le 29 avril 29 à 3%. En d'autres termes, une sorte de nouvelle arrivant entre les réunions - que ce soit sur l'économie ou sur la Fed - a conduit à un renversement complet de la chute spectaculaire observée à 2 h 15 le 18 mars avant la prochaine réunion de la Fed.
L'hypothèse derrière les études d'événements à haute fréquence est que nous pouvons isoler l'effet de la politique monétaire en utilisant une fenêtre étroite autour d'annonces comme celle du 18 mars. Selon cette interprétation, la politique monétaire a abaissé le taux jusqu'à 50 points de base le 18 mars, mais certaines autres séries de chocs l'ont fait remonter de 50 points de base au cours du mois suivant. Les partisans de ce point de vue soutiennent que le taux d'intérêt aurait été de 3,5% au lieu de 3% le 29 avril s'il n'y avait pas eu de QE1.
Envisagez d'appliquer cette philosophie à l'élection présidentielle américaine de 2016. Le décompte des voix dans la soirée du 8 novembre a donné la surprenante nouvelle que Trump gagnerait les élections. Les futures sur actions ont chuté de 5% ce soir-là, pour regagner toutes les pertes avant midi le lendemain. Un croyant dévoué aux études d'événements à haute fréquence conclurait que l'élection de Trump a effectivement réduit la valeur du capital en circulation de 5%, mais que d'autres chocs ont ajouté cette valeur le lendemain matin. Mais une interprétation plus naturelle est que les investisseurs n'ont pas pleinement compris le soir du 8 novembre (et je dirais, ne comprennent pas encore aujourd'hui) les implications complètes d'une présidence Trump pour les valeurs des actions (Wolfers et Zitzewitz 2018). Juste ainsi, les investisseurs ne savaient pas vraiment à 14h30 le 18 mars (et je dirais encore une fois, peut-être pas encore comprendre aujourd'hui), la pleine implication pour les prix des obligations des plans annoncés par la Fed pour le QE1.
Une histoire de l’aviation à réaction
Depuis la création extrême du transport aérien au début du XXe siècle, l'avion et les moteurs de l'armée ont généralement ouvert la voie, et l'aviation d'affaires a suivi. Au début, c'était aussi la situation à l'époque des avions à réaction, qui a commencé avec l'invention des moteurs à réaction en dessous du parrainage des services militaires dans les années 30 et 40. Par le 20e siècle retardé, néanmoins, les technologies commerciales des moteurs à réaction étaient arrivées chez les concurrents et dirigeaient souvent les technologies des services militaires dans plusieurs parties de la conception et du style des moteurs. Et, bien qu'elle ne soit pas immédiatement apparente, l'invention du moteur à réaction a eu un effet interpersonnel beaucoup plus considérable sur le monde via l'aviation industrielle que via sa version comparable des services militaires. L'avion à réaction d'affaires a transformé les voyages communautaires, ouvrant chaque partie du monde non seulement aux riches mais aussi aux citoyens ordinaires de plusieurs nations. De même que George Cayley et John Stringfellow d'Angleterre, Lawrence Hargrave d'Australie, Otto Lilienthal d'Allemagne, d'autres encore ont expérimenté des expériences de vol au cours des années précédentes. Flyer Wright de Wilbur et Orville Wright de 1903, il en est de même de nombreux innovateurs dans le domaine des turbines avant les réalisations imaginatives presque simultanées de Frank Whittle, de Grande-Bretagne, et de Hans von Ohain, d'Allemagne, dans les années 30 et 40. Les premiers expérimentateurs comprenaient l'inventeur Heron d'Alexandrie (vers 50 après JC), ainsi que son aeolipile à vapeur. Vers 1500, Léonard de Vinci a dessiné le cric de cheminée qui utilisait du gaz très chaud pour remonter une cheminée pour entraîner des pales de rotor en éventail qui ont ensuite fait tourner une broche. Aeolipile ainsi que la broche fonctionnent sur des lignes directrices initialement discutées en 1687 par Isaac Newton, qui que ce soit les lois du mouvement ont établi la base de la théorie de la propulsion contemporaine. En 1872, l'ingénieur allemand Franz Stolze expérimenta le premier véritable générateur à turbine à carburant. Aux États-Unis, Sanford A. Moss, un expert de la Basic Electric Co., est sur le point de créer un moteur à réaction en 1918 avec son turbocompresseur, qui utilise des gaz chauds à travers l'échappement du générateur pour faire fonctionner une turbine qui entraîne par conséquent une centrifugeuse. compresseur pour suralimenter le moteur. (L'invention a été essentielle à l'énergie des flux d'air des États-Unis au cours de la Seconde Guerre mondiale.) Ce processus a été poussé plus loin en 1920, quand Alan A. Griffith, d'Angleterre, expérience pilote de chasse a conçu une idée de conception et de style de turbine basée sur le flux de gaz. profils aérodynamiques au lieu de passer à travers. Griffith s'est ensuite avéré utile pendant un certain temps pour Rolls-Royce Ltd. Le générateur de jets était étrange en ce qu'il était absolument réalisé individuellement à peu près au même moment dans deux pays qui participeraient à nouveau rapidement à la guerre. En Grande-Bretagne, un officier de pression de l'atmosphère noble, Frank Whittle, a créé le générateur de turbine à carburant qui propulserait le tout premier jet anglais, le Gloster E.28 / 39, qui a créé son tout premier voyage en avion le 15 mai 1941. En Allemagne, Hans Joachim Pabst von Ohain a travaillé sur la question des moteurs à turbine à essence sans aucune compréhension des initiatives de Whittle. Von Ohain a trouvé un soutien grâce à l'industriel de l'aviation Ernst Heinkel, qui cherchait à avoir une capacité de fabrication de moteurs pour compléter son entreprise d'avions. Job a procédé rapidement et le 27 août 1939, le générateur HeS.3B de von Ohain a autorisé Erich Warsitz à réaliser le tout premier voyage aérien productif au monde à turboréacteur dans le Heinkel He 178.
La guerre de l’apprentissage
Les micro-battles sont des microcosmes de l'entreprise que vous voulez devenir et sont conçues pour promouvoir un changement transformationnel de l'intérieur vers l'extérieur. Par conséquent, vous devez intégrer une formation et un coaching pour tout le monde, du comité exécutif (Exco) aux membres des équipes de micro-battle.
De par sa conception, l'entraînement en micro-bataille est un voyage continu. Il s'agit d'un processus itératif qui combine à la fois un travail de terrain pratique et un ensemble de forums de type atelier. Sur le terrain, les équipes apprennent par la pratique » : résoudre de vrais problèmes, faire face à de vrais moments de vérité et essayer de nouveaux comportements dans le monde réel. En tant que telle, la formation sur le terrain offre l'expérience d'apprentissage la plus puissante et la plus durable, d'autant plus que les équipes Leadership et Win-Scale forgent un nouveau style de travail ensemble. Mais l'apprentissage basé sur un forum est également essentiel pour garantir que l'effort reste sur la bonne voie. Cela implique des ateliers animés où les gens se réunissent pour réfléchir sur les leçons apprises, les observations commerciales, surmonter les obstacles et initier des actions. Les forums aident également à éviter de retomber dans de vieilles habitudes alors que les dirigeants et les équipes de micro-bataille s'adaptent à de nouveaux comportements.
Le programme de formation aux micro-batailles comporte deux aspects fondamentaux :
Éléments fondateurs. Ce sont des modules de base qui sont nécessaires pour obtenir les bases correctes et configurer et exécuter le Bain Micro-battles SystemSM
Formations en micro-battle et en équipe de leadership. Ce sont des sessions clés pour aider les équipes de micro-bataille et l'Exco à développer les compétences et les comportements nécessaires pour mener à bien les micro-batailles.
Examinons de plus près le contenu de ces deux aspects (voir Figure 1).
Éléments fondamentaux
Le parcours des micro-batailles s'articule autour de quatre étapes, dont chacune nécessite des bases pour les équipes - c'est ce que les éléments fondamentaux se proposent de faire.
Lorsque l'organisation se lance dans le voyage, il y a souvent un sentiment inné que la Mentalité du Fondateur® est toujours d'actualité, mais pas aussi forte qu'elle l'était auparavant. Il y a un manque de clarté sur l'ampleur du problème et si d'autres ressentent la même chose. L'objectif essentiel des éléments fondamentaux est d'unir l'équipe de direction sur le point de départ et le point d'arrivée, puis de découvrir certaines des grandes étapes pour y parvenir.
Nous recommandons deux modules de base, ou sessions de travail, à ce stade.
Aperçu et sondage sur la mentalité du fondateur
Objectif : présenter le parcours de la mentalité du fondateur, établir le point de départ et aligner l'équipe de direction sur l'étendue et l'urgence du changement nécessaire.
Se battre contre les problèmes somatiques des pilotes de chasse
La pression environnementale apporte des dizaines de changements pour réduire le risque de mal des transports chez les aviateurs qui voyagent avec cinq types d'avions de services militaires, mais dit qu'elle ne peut pas éliminer complètement le problème après plus d'une décennie d'études, selon un nouveau document de le lieu de travail de votre inspecteur général du Pentagone. "Cela ne peut pas éliminer totalement les événements physiologiques causés par des dysfonctionnements imprévus de l'avion ou des facteurs humains", a déclaré le rapport du 2 septembre de l'Atmosphere Force, ajoutant plus tard: "Toutes les professions comportent des risques qui ne devraient pas être éliminés." Ces incidents - comme l'hypoxie, la super- et l'hypoventilation, les problèmes de santé de décompression, les conditions de gaz piégé, la perte de conscience causée par la gravité, la désorientation spatiale et les problèmes visuels, et la visibilité des composés nocifs - ont secoué la communauté aéronautique et stimulé près de 70 études scientifiques sur l'avion et les techniques de respiration des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiques se sont produits dans six types d'avions à pression atmosphérique entre les exercices 2010 et 2020, y compris les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, selon la pression atmosphérique. Milieu de sécurité. Les problèmes ont poussé le service à suspendre temporairement l'avion alors qu'il tentait de résoudre le problème. Plus de la moitié de ces événements, soit 323, se sont produits dans l'avion instructeur T-6A Texan II, accompagné du chasseur F-22 Raptor mma à 92 ans, du chasseur F-15E Strike Eagle à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 ans. , et F-35A Lightning II à 28. Les événements au sein du T-6A dépassent de loin les autres, enregistrant beaucoup plus de sept fois plus d'épisodes physiques que les avions de chasse mma au cours de l'exercice 2020. Les attaques pourraient être désorientantes voire mortelles, car dans les décès de 4 pilotes d'avions F/A-18 Hornet de la Marine pendant plus de dix ans qui étaient associés à des problèmes du programme o2. Pour savoir si la pression de l'air progresse ou non dans la résolution du problème, le chien de garde du ministère de la Défense s'est penché sur le T-6A à hélice, la toute première plate-forme que les élèves voyagent dans le cadre d'un entraînement d'avion fondamental, ainsi que sur les 3 versions du F-15. Le T-6A a enregistré le taux le plus élevé d'événements physiologiques signalés par les pilotes parmi les avions d'entraînement, ainsi que le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l'IG. Les réparations se répartissent en 6 groupes : conseils, coaching, tests, entretien, nouvelles conceptions et améliorations, et étude. La plupart des modifications achevées ont été achevées en quelques années, mais quelques-unes ont mis plus de 3 ans à sceller. Au 22 mars, la pression environnementale subie appliquait 47 des 79 recommandations de sécurité issues de la recherche en service sur les accidents de ces avions. Il propose également une formation pour reconnaître les déclencheurs et les symptômes potentiels de ces incidents de santé et la façon de les gérer s'ils se produisent. De plus, il a modifié les procédures d'entretien de l'avion et modifié l'avion pour renforcer la sécurité, et a amélioré les exigences de style pour les futurs achats de systèmes respiratoires. Néanmoins, ce bureau de programme qui s'occupe de chaque flotte doit décider s'il veut ou non apporter des améliorations pour satisfaire le nouveau régulier. D'autres projets ont inclus le début de la mise en place de systèmes d'avertissement de pression dans le cockpit et l'amélioration de la maintenance de la canopée pour empêcher la dépressurisation dans le F-15C, et la création d'un programme de sauvegarde automatique de l'o2 pour votre T-6A. "Sur les 32 suggestions ouvertes, 12 recommandations associées à un nouveau style et à des améliorations", indique le document de l'IG. « Selon le personnel de Air Pressure Security Middle, vol en avion de chasse certaines suggestions exigent que l'ensemble de la flotte d'avions soit mis à niveau ou modifié pour clore la recommandation. Cette procédure pourrait prendre du temps et pourrait nécessiter un financement supplémentaire. L'IG a rédigé des détails sur les suggestions particulières dans son document, y compris les actions utilisées lorsque celles-ci ont été appliquées. L'Air Force a déclaré qu'elle s'attendait à ce que toutes les modifications soient apportées d'ici l'exercice 2023. Le rapport soutient que les interventions de l'Air Force fonctionneront, bien qu'une baisse soutenue du prix des événements ne soit pas claire. Le lieu de travail d'IG a découvert que le prix moyen des incidents physiologiques au sein du T-6A avait baissé depuis l'exercice 2018, mais avait fluctué au cours des dernières années dans l'ensemble de la flotte de F-15. La pression environnementale a mis en place des réglementations internes raisonnables pour s'assurer qu'elle peut améliorer avec succès la sécurité dans l'avion examiné tout au long de la recherche, a déclaré l'IG. "Les mesures de l'Air Force révèlent que les EP sont vraiment un problème sérieux et l'Air Force fonctionne en équipe avec des partenaires de collaboration pour remédier à une faiblesse dans les variations des quantités d'oxygène dans le cockpit afin de garantir la sécurité de l'équipage dans tous les systèmes de l'avion", indique le rapport. mentionné. « Par conséquent, nous n'avons fait aucune suggestion. »
La perte de l’Afghanistan par les USA
L'attaque des talibans contre l'Afghanistan et le contrôle formel du pays en quelques jours exigent une évaluation des éléments devenus terriblement incorrects. Les événements et la dynamique qui ont entraîné ces problèmes massifs de la part des États-Unis, du gouvernement et de l'armée afghans montrent clairement à quel point il avait été incorrect d'écouter des experts et des «experts afghans» qui, il y a à peine 2 semaines, ont fourni leurs évaluations pour le l'avenir de l'Afghanistan sur la base des souhaits et de la confiance plutôt que sur la réalité et les réalités sur le terrain. L'Afghanistan est en état de guerre depuis 45 ans. Dans les années 1980, l'Union soviétique a pénétré l'Afghanistan, tué des millions d'habitants afghans et créé la meilleure situation de réfugiés des temps modernes. Au cours des deux dernières décennies, les États-Unis ont pénétré et occupé l'Afghanistan, investi plus de mille milliards de dollars et fait partie d'une guerre qui a tué bien plus de 170 000 Afghans. Au sommet de cette liste de raisons de ce conflit sans fin figuraient les invasions et les occupations étrangères par des « infidèles » combinées à de graves clivages ethnolinguistiques qui ont collectivement alimenté une méfiance substantielle parmi de larges pans de la population du pays. Les groupes terroristes et les intrus locaux ont également directement et indirectement conduit à l'instabilité et au conflit afghans. Pour la période américaine en Afghanistan, néanmoins, nous apporterions ce doute sur ce que nous espérions accomplir là-bas, ainsi qu'une stratégie de transformation régulière reposant sur une grave idée fausse sur la population afghane, la politique et la culture nationales sont essentielles pour comprendre ce qui s'est finalement produit. . L'inconvénient des États-Unis a déjà produit des modifications puissantes et à long terme pour l'Afghanistan et l'ensemble de la région de l'Asie du Sud et de l'Asie centrale. Le choix de garder reflète finalement un échec profond causé par des réalités historiques et sociales, de mauvaises options politiques et une mauvaise stratégie. De nombreux facteurs jouent un rôle ici, mais 5 se font remarquer. Initialement, 1979 a vu de puissantes modifications dans les organisations islamiques radicales. Cela était en partie responsable d'une année très difficile pour les États-Unis, l'Afghanistan et d'autres. En novembre, la prise de contrôle de l'ambassade des États-Unis à Téhéran, en Iran, a ruiné la connexion de l'Amérique avec son allié le plus proche dans la région. Plus tard au cours de ces 30 jours, des étudiants islamiques à Islamabad, au Pakistan, ont incendié l'ambassade américaine, tuant quatre personnes. Auparavant, en février, l'ambassadeur américain en Afghanistan, Adolph "Spike" Dubs, avait été kidnappé et anéanti à Kaboul. Enfin, en décembre, les Soviétiques ont envahi l'Afghanistan pour consolider son régime marxiste fantoche vacillant, apparemment sous la doctrine Brejnev qui était basée sur l'idée que l'Union soviétique avait l'obligation de renforcer toute routine marxiste contiguë qui était contestée. Tout d'un coup, en l'espace de 2 mois, les islamistes et les marxistes soviétiques professionnels ont contrarié les attentes américaines dans cette région du monde. Les États-Unis, sous chacun des présidents Jimmy Carter et Ronald Reagan, ont réussi à convertir la profession soviétique de l'Afghanistan en son propre Vietnam - un objectif important des États-Unis. L'armée des États-Unis a considérablement aidé ceux que Reagan appelait les combattants de l'indépendance afghane. L'aide des États-Unis à ces moudjahidines - à l'époque le plus grand programme d'aide secrète pour une équipe de l'histoire - était presque exclusivement dispersée par la Direction du renseignement pakistanais Inter-Solutions (ISI). Le Pakistan a également formé bon nombre de ces groupes au milieu des années 1970. La gestion de l'aide signifiait également que les Pakistanais subissaient une influence considérable sur les moudjahidines à un moment où l'islamisme augmentait, de sorte que l'Afghanistan est devenu le champ de bataille idéologique initial entre le marxisme et l'islamisme. Peu de temps après que l'URSS se soit retirée du nord du ruisseau Amou-Daria en 1989, les États-Unis ont coupé la majorité de leurs partenariats avec l'Afghanistan en plus du Pakistan. (Le président Ronald Reagan et le président Mikhaïl Gorbatchev de l'Union soviétique ont inauguré les accords de Genève de 1988, et le président George HW Bush a invoqué l'amendement Pressler en 1990, ce qui a provoqué ces occasions.) Plus de ses dix années d'aide aux moudjahidines, le Les États-Unis n'ont rien découvert sur les nuances des individus, des antécédents ou de la tradition de l'Afghanistan - un problème qui continuera d'affecter la plupart de nos mesures pendant les 20 années que les États-Unis ont passées en Afghanistan. Deuxièmement, parce que les communistes afghans ont commencé à disparaître, les moudjahidines, dont beaucoup avaient été des islamistes radicaux et étaient finalement devenus les talibans inférieurs au début des années 90, ont été laissés au stade intermédiaire. Cependant, les contours importants et souvent renforcés des clivages ethniques, tribaux, linguistiques et religieux qui séparent la culture afghane sont devenus beaucoup plus significatifs. Mais les États-Unis n'étaient fondamentalement pas conscients de leur importance. Les Pachtounes, qui vivent dans le sud et l'est de l'Afghanistan, ont cherché leurs frères culturels au Pakistan voisin ; en grande partie des locuteurs chiites hazara et dari/farsi de l'ouest traditionnel de l'Afghanistan transformés vers l'Iran ; et les Afghans tadjiks, ouzbeks et turkmènes du nord recherchaient l'aide des pays voisins post-soviétiques. Ces divisions n'avaient été que la suggestion de l'iceberg dans le mélange d'identification compliqué qui secoue continuellement l'Afghanistan et que les États-Unis n'ont jamais compris.